résumé

Il y a un parallèle évident entre l’actualité mondiale et une prévision d’il y a 10 ans issue d’une étude prospective dans laquelle le 1er scénario prévoyait une pandémie mondiale entraînant une dérive autoritaire des États, avec la mise en place de technologies numériques de surveillance et de traçage des individus, maîtrisées et déjà mises en œuvre aujourd’hui en Chine.

Ce billet initialement publié en juillet 2020 a fait l’objet d’une révision majeure en décembre 2021 compte tenu de l’actualité française et mondiale.

Un rapport publié par la Rockefeller Foundation et Global Business Network de 2010 contenait 4 scénarios prospectifs sur le futur de la technologie et du développement international.

Plus précisément, la question centrale dans chaque scénario était :

Comment la technologie pourrait-elle faire face à des obstacles à la résilience et à la croissance équitable dans le monde en développement au cours des 15 à 20 prochaines années ?

Les 4 scénarios prospectifs

La prospective ne prévoit pas l’avenir : elle permet de savoir comment l’infléchir

Rappelons ici que la prospective n’a pas la prétention de prévoir l’avenir, mais de se projeter dans des futurs possibles au travers de scénarios. Leur pertinence dépend en grande partie de l’identification des différentes variables et déterminants qui vont peser dans le fait qu’un scénario ou un autre peut être imaginé. Tout cela afin que des « décideurs » puissent connaître sur quels leviers ils peuvent agir, infléchir, afin de tendre vers un futur souhaitable. La véritable question est : souhaitable pour qui ?

« La plupart des améliorations technologiques sont créées par et pour les pays développés, façonnées par le double désir des gouvernements de contrôler et de surveiller leurs citoyens »

Scénario Lock Step, page 23 du rapport « Scenarios on Technology & Development », 2010

Focus sur le scénario « Verrouillage et déficit démocratique » (Lock Step)

Ce scénario prévoyait une pandémie mondiale ayant un effet mortel sur les économies, notamment le tourisme et le transport aérien, des chaînes d’approvisionnement mondiales brisées, des bureaux vides pendant des mois, le port obligatoire de masques faciaux, des confinements puis une identification biométrique de tous les citoyens, etc. Une dérive autoritaire des États avec le contrôle et de la surveillance des citoyens et de leurs activités était non seulement maintenue, mais durcie après la pandémie.

Dans ce scénario, les technologies (numériques) sont donc exploitées à des fins très exactement totalitaires, puisqu’il s’agit de surveiller et de contrôler la population, même après la pandémie : celle-ci aura servi au final au renforcement du totalitarisme.

Une pandémie moins mortelle et une dérive autoritaire disproportionnée

Dans le scénario 1 imaginé en 2010 la pandémie tue huit millions de personnes en sept mois et la plupart des décès sont des jeunes adultes en bonne santé. Elle est donc beaucoup plus importante et dévastatrice que celle que nous connaissons aujourd’hui avec le Sars-CoV-2 (Covid-19) puisque cette dernière affecte mortellement surtout les personnes très âgées (âge supérieur à l’espérance de vie en Occident) et ayant des co-morbidités.

En revanche, le parallèle est saisissant concernant la dérive autoritaire des États, puisqu’aujourd’hui de nombreux États occidentaux ont utilisé le prétexte sanitaire pour mettre fin aux droits constitutionnels des citoyens, en les privant de libertés fondamentales ; cette soixantaine de pays ont tous été « conseillés » par le même cabinet pour leur stratégie sanitaire : McKinsey.

La différence majeure entre le scénario prospectif et la crise sanitaire actuelle est que dans cette dernière la dérive autoritaire est totalement disproportionnée puisque le virus est beaucoup moins dangereux (et les variants de moins en moins).

De plus, étant donné que les injections de produits expérimentaux à ARN messager (appelés improprement « vaccins ») ne protègent ni de l’infection ni de la transmission, que le rapport bénéfices-risques varie selon les typologies de population et des individus, et que les individus non injectés construisent une immunité naturelle, la ségrégation des citoyens via les systèmes de PASS entre les populations ayant suivi les injections et non injectées « non-vaccinés » n’a aucun sens du point de vue sanitaire. En revanche, elle a du sens si la pandémie est une opportunité pour exercer un contrôle renforcé des populations d’une ampleur inédite pour leurs gouvernements et les États.

« Un leadership plus autoritaire a moins bien fonctionné – et dans certains cas de manière tragique – dans des pays dirigés par des élites irresponsables qui ont utilisé leur pouvoir accru pour poursuivre leurs propres intérêts au détriment de leurs citoyens. »

Scénario Lock Step, page 19 du rapport « Scenarios on Technology & Development », 2010

Une prévision exacte concernant la réaction chinoise

« Quelques pays se sont mieux comportés – la Chine en particulier. L’imposition et l’application rapides par le gouvernement chinois d’une quarantaine obligatoire (confinement) pour tous les citoyens, ainsi que la fermeture instantanée et quasi hermétique de toutes les frontières.« 

Scénario Lock Step, page 18 du rapport « Scenarios on Technology & Development », 2010

La prévision de 2010 sur 2019 est exacte. Dans la grande tradition des régimes communistes par nature coercitifs, la Chine a réalisé une démonstration spectaculaire avec le confinement total de la province de Wuhan, et dans la foulée, une pression diplomatique et l’usage de techniques d’influence très agressives via les médias sociaux (trolls et bots) sur les pays européens visant à influencer le confinement total comme solution unique.

« La Chine a une capacité de réactivité. Elle a pris ses responsabilités en prenant des mesures de confinement très rapidement. Je ne suis pas sûr qu’il serait possible de réaliser ça dans un pays où les réseaux sociaux seraient ouverts. »

Olivier Véran, membre de la France China Foundation et du Paris Shanghai Club, février 2020

Il y a 16 instituts Confucius en France, instruments de propagande et de lobbying du Parti Communiste Chinois. La Suède n’a aucun institut Confucius sur son sol et est le seul pays d’Europe qui n’a pas fait de confinement brutal à la chinoise.

Pass sanitaire : un palier vers le système totalitaire du crédit social Chinois

En France, des systèmes chinois dans des villes test « Smartcity » comme Nice, Metz, Marseille, sont déployés graduellement : ces villes expérimentent des dispositifs s’apparentant à la reconnaissance faciale, toujours interdite en France.

« La CNIL veille au grain, mais n’exclut pas de rendre un avis favorable à la reconnaissance faciale dans l’espace public pour les Jeux olympiques de Paris en 2024 »

France Inter

Le Chinois Huawei a des centres R&D en France et finance des Startups dans ces domaines. Le Pass Sanitaire (ou vaccinal) instaure le principe de bon et mauvais citoyen, fait rentrer dans les esprits et les habitudes ces systèmes de tri, de contrôle d’accès et la notation des personnes : le « Crédit social ». Ce système totalitaire de surveillance et de contrôle basé sur des technologies numériques est déjà en exploitation en Chine ne demandant qu’a le déployer sur son marché mondial et sa nouvelle route de la soie.

Le contrôle total des populations dans l’agenda transhumaniste de Davos

Dans le scénario 1 du rapport de 2010, une fresque chronologique donne quelques étapes clés. On remarque qu’il est fait référence au « capitalisme autoritaire à la chinoise », que les notions de confinement et de limitation des contacts inter-personnels raisonnent avec notre réalité récente : confinements, couvre-feu, distanciation sociale.

L’idée de faire appel à des robots pour combler le manque de soignants nous renvoie à l’agenda du Great Reset prôné par Klaus Shwab : le remplacement de la population par des robots, la fin du cash et le contrôle de la monnaie numérique : une technocratie totalitaire.

Guerre totale entre la verticalité techniciste et l’humanité horizontale

Le scénario 2 « Intelligence collective » nous projette dans « Un monde dans lequel des stratégies hautement coordonnées et fructueuses voient le jour pour répondre aux problèmes mondiaux urgents et persistants« . De mon point de vue ce scénario n’est pas sérieux sur le plan prospectif et serait assimilable à une utopie. Mais cela nécessiterait que j’amène moi-même une analyse prospective méthodique.

Ce scénario 2 d‘Intelligence collective pourrait peut-être (hypothèse) être combiné avec le scénario 4 : « Solutions de fortune localisées / Low-Tech », car pour être réalistes et efficaces ces solutions doivent être résilientes, écologiques, adaptées localement et recourir à des low-tech. Sans cela, les leçons n’auront pas été retenues et nous retomberons dans les mêmes travers : dépendances et risques systémiques.

L’émergence de cette intelligence collective peut précisément apparaitre en réaction aux dérives du scénario 1 : une réaction horizontale et collective des citoyens et des peuples pour un avenir plus humain et moins techniciste et asservi aux technologies. Une dérive qu’avait vu venir depuis longtemps ce visionnaire qu’était Jacques Ellul.

Car les « problèmes mondiaux urgents et persistants » ne sont pas les pandémies, mais de mon point de vue :

• la zombification des populations consuméristes baignant dans le confort et l’addiction numérique,
• l’exploitation bien réelle des technologies numériques à des fins totalitaires au bénéfice d’une petite caste mondialisée rompue au capitalisme de connivence contrôlant des États vassalisés et corrompus,
• l’extrême et dangereuse dépendance des populations à des chaînes logistiques mondialisées à flux tendus.

Face aux dérives verticales, une réaction humaniste car horizontale avec des « stratégies hautement coordonnées et fructueuses » sont possibles par les connexions numériques, réelles et locales et donc résilientes : une intelligence « connective ».

Source

General Motors « Key of The Future », 1956

La délégation de conduite est classifiée selon 5 niveaux. Les niveaux 1 à 3 correspondent aux niveaux de délégation partielle (ou conduite semi-automatisée), les niveaux 4 et 5 à la délégation totale (véhicule autonome).

Au delà de l’amélioration de la sécurité, parmi les promesses de la délégation de conduite nous avons notamment :

• l’économie d’énergie
• la réduction des embouteillages
• un gain de temps considérable
• le maintien de la vie à domicile, de l’autonomie et de l’indépendance pour les personnes inaptes à la conduite et ayant de problèmes de mobilité corporelle : personnes vieillissantes, en situation de handicap…
• le soulagement du conducteur dans des états passagers d’inaptitude ou de fatigue, de confrontation à des situations stressantes, fatigantes ou potentiellement perçues ou ressenties sans intérêt, comme la conduite dans un embouteillage, des manœuvres urbaines comme le stationnement, les longs parcours sur route dégagée, ce qui ouvre le champ à des activités jusque là impossibles ou dangereuses pour le conducteur : dormir, travailler, jouer, lire, plus de possibilités d’interactions avec des contenus multimédias, avec les autres passagers, profiter du paysage pourquoi pas augmenté par des contenus sur les vitres …

La complexité du contexte de conduite est particulièrement liée aux infrastructures et leur capacité à réduire, limiter ou faire disparaitre certains facteurs de danger immédiat. En effet, la délégation partielle ou totale de la conduite est un sujet difficile sur le plan technique, dans un environnement particulièrement complexe et imprévisible où le danger peut surgir à tout moment, avec la nécessité d’une réponse adaptée dans un temps de réaction parfois très court, d’une stratégie prenant en compte les conséquences possibles sur les différents éléments en présence. Dans certains contextes, la répartition des tâches entre humain et machine avec une configuration avancée de délégation partielle mais pas totale, sans les mains sur le volant ni les yeux sur la route, le transfert de commandes vers le conducteur peut se révéler tout bonnement très dangereux voire impossible. Ce sera le sujet du dernier chapitre : « Risques de la délégation partielle de la conduite« . On le devine, la possibilité de délégation de conduite avancée ne sera envisageable que dans un contexte très bien défini et sous couvert d’une grande fiabilité du système hommes-machines. Bien entendu, tout ceci pose également certaines questions sur le plan éthique et juridique que nous ne traiterons pas ici.

Dans le cas de la délégation totale de la conduite, à priori plus de problème de facteur humain, de responsabilité ou de répartition des tâches dans le système homme-machine puisque le processus est totalement automatisé. Ici, la dépendance au contexte, à l’environnement et aux infrastructures est encore très forte. Mais de la délégation complète et de la perte totale du contrôle peut naître la peur de la prise de pouvoir par les robots ou la prise de contrôle des systèmes par des personnes ou des organisations malveillantes, vrais sujets et vieilles chimères qui ont déjà largement inspirés et inspirent encore la science fiction (comme déjà évoqué dans mon vieux billet précité).

Ce n’est pas un hasard s’il y a encore des hommes dans les salles de supervision de systèmes fortement automatisés (centrales nucléaires…) ou dans les cockpits d’avion. Des environnements où justement, rien n’est laissé au hasard, tant la problématique de la sécurité est sensible. On y connait et on étudie depuis longtemps le sujet du facteur humain et la répartition et l’imbrication des tâches dans les systèmes hommes-machines, déjà opérationnels et en production depuis de nombreuses années. Dans les systèmes déjà en exploitation depuis longtemps, si l’on s’intéresse au véhicule sans conducteur, il y a certaines lignes de métro et des VAL (Véhicule Automatique Léger, à Rennes, Toulouse, l’Orlyval et le CDGVAL en région parisienne) et un train sans conducteur actuellement en test sur la ligne Toulouse-Rodez. Ce sont des systèmes automatisés, surveillés et régulés depuis des salles de supervision où tout le réseau est sous contrôle, avec une infrastructure où le véhicule est totalement tributaire de la voie. Le contexte automobile sur la route est donc très différent et plus complexe.

Le degré d’acceptation de la délégation de conduite totale dépend de facteurs notamment socio-culturels et démographiques. Dans le schéma suivant, on voit dans les pays concernés par l’étude que le Japon se démarque en étant le seul pays ayant un intérêt fort pour la délégation totale de conduite, ce qui revient à confier sa vie à un robot. Avec une population vieillissante ayant besoin d’être assistée ainsi qu’une une faible natalité et donc une baisse de la population, une forte culture insulaire basée sur des traditions hiérarchiques protégée par une extrême limitation de l’immigration, le robot s’est imposé comme une solution acceptée et souhaitée pour de multiples activités, dont la conduite automobile.

L’activité de conduite manuelle permet le maintien des fonctions cognitives chez la personne âgée, et potentiellement, repousser donc à plus loin le moment où l’on devra abandonner la conduite. De plus, la pratique automobile structure les emplois du temps, la socialité et une forme de maintien en santé et en estime de soi. Devoir arrêter la pratique de la conduite automobile quand on ne peut plus, quand sa propre conduite devient dangereuse, peut être vécu comme un véritable traumatisme. Les personnes âgées ou handicapées perçoivent leur impossibilité de conduire comme une aggravation de leur isolement. A l’inverse, La délégation totale de conduite avec une automobile autonome est un facteur de résilience, qui permettra de garder son autonomie de déplacement et de transport pour la personne âgée quand elle ne sera plus en mesure d’assurer la conduite.

Dans de nombreux cas, les individus sont plus à l’aise au volant de leur voiture qu’à bord d’un avion, parce qu’ils ont bien souvent la sensation (ou plutôt l’illusion) de mieux contrôler la situation. En maîtrisant l’engin, les individus maîtrisent leur existence. Il sera également difficile d’abandonner une activité source de plaisir, tout au moins une expérience singulière : devenir une entité roulante faisant corps avec l’automobile. Qui plus est : je pars quand je veux, je vais où je veux, avec qui je veux. Aucun autre moyen ne peut actuellement rivaliser avec cette liberté.

Etre un animal, c’est être animé par le mouvement. L’expérience de conduite augmente et accélère notre mouvement dans l’espace. Nous rentrons en fusion avec ce produit que nous animons et qui est aussi sous son apparence externe le symbole de la civilisation industrielle et de notre place au sein de celle-ci.

Selon moi, aborder le sujet du rapport fusionnel à l’automobile remis en question par l’automatisation, c’est rentrer dans un univers des plus vastes, tant les relations entre humains et automobiles sont puissantes, multiples et quasi charnelles. Ces relations sont imbriquées. Il est donc limité et forcément réducteur de circonscrire l’analyse de cette relation sur un seul de ces aspects. C’est pourquoi je fais le choix d’essayer, dans ce format peut être trop étroit du billet de blog, d’avoir une approche transversale.

Révolution numérique et accélérateurs d’innovation

Depuis quelques années la révolution numérique bouleverse tous les secteurs d’activités et d’usages. Les effets sont variables selon les caractéristiques des régions/pays. Concernant les usages de la mobilité (en France et d’autres pays semblables), ceux-ci se sont diversifiés et devenus modulaires autour de l’automobile elle-même, notamment dans les grandes villes : auto-partage, transports à la demandes optimisés sur la voiture de transport avec chauffeur (VTC, service et application comme UBER)… Le co-voiturage également, plutôt répandu pour les déplacements de type intercités (ou longue distance, cf. service et application BlaBlaCar…). Le vieux mastodonte qu’est l’industrie automobile n’échappe pas aux bouleversements et doit démontrer sa capacité à se renouveler et innover. Au delà de l’impact indirect des usages de services de mobilité, c’est le fonctionnement de l’automobile en tant que produit interactif qui est amené lui même à évoluer (ou disparaitre) sur fond :

• d’épuisement imminent des ressources en énergie fossile
• de dégâts humains et environnementaux dus à la pollution atmosphérique à laquelle participe l’automobile
• d’amélioration continue de la sécurité routière et automobile
• d’idéologies d’automatisation totalisante, d’obsession de la sécurité et du contrôle, du mythe du risque zéro
• de centralisme (jacobiniste en France), de discours écolo-bobo-urbain moralisant et de la répartition de plus en plus urbaine de la population abandonnant le véhicule particulier dans les centres villes
• d’engorgement du trafic dans certaines zones et moments
• et bien sur, de la concurrence d’autres moyens de mobilités pour les courtes ou grandes distances

Une caractéristique de l’innovation est qu’elle peut provenir de manière inattendue d’acteurs externes au secteur historique et d’alliances inédites.

Premier coup : Google Car

La volonté première de Google avec son véhicule autonome que je mentionnais en 2012 était de montrer la précision et la toute puissance de son système de cartographie comme composant essentiel du système de conduite autonome. Google continue son chemin avec son projet d’automobile autonome Waymo, dans laquelle il n’y a plus de volant ni de pédales à bord. Nous sommes ici au niveau 4 et potentiellement 5 de la délégation de conduite.

Second coup (double) : Tesla et Autopilot

En 2012 également, Tesla Motors émerge comme un outsider improbable et fulgurant, avec une stratégie commerciale en rupture (précommandes sur le web…), et en se positionnant sur le segment inattendu de la berline premium 100% électrique (modèle S). Tout ceci s’inscrit dans le « grand plan » mené d’une main de maître par le PDG Elon Musk pour accélérer la transition vers un système complet d’énergie renouvelable, avec une habitation et une automobile quasi autonomes grâce à son système de tuiles solaires Solar Roof et de batteries domestiques Powerwall.

Les modèles S, X et 3 d’automobiles Tesla embarquent Autopilot, un système d’aide à la conduite évoluant par mise à jour du programme (comme une application). Le mois dernier, une mise à jour majeure améliore encore la délégation de conduite partielle. Le conducteur doit rester attentif en permanence et sur autoroute, la voiture est capable seule de s’adapter au trafic, freiner et accélérer, rester sur sa voie. Nous sommes ici au niveau 2 de la délégation de conduite. Nous flirtons même avec le niveau 3 car elle peut même changer de voie avec fluidité, effectuer un dépassement, sortir de l’autoroute.

Des systèmes équivalents existent aujourd’hui chez d’autres constructeurs. L’Europe aujourd’hui n’est pas du tout en retard sur tous ces sujets…

Troisième coup (limite KO technique): Pop.Up Next

Pop.Up est un système modulaire de voiture roulante et volante d’Airbus, allié à Audi et Italdesign, qui ouvre des possibilités de combinaisons et d’usages inédits (voir la vidéo ci-dessous), concept présenté l’année dernière au Salon de l’automobile à Genève ainsi qu’une nouvelle version le mois dernier :

L’automobile, cœur et symbole de la civilisation industrielle

Je crois que l’automobile est aujourd’hui l’équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques : je veux dire une grande création d’époque, conçue passionnément par des artistes inconnus, consommée dans son image, sinon dans son usage, par un peuple entier qui s’approprie en elle un objet parfaitement magique (Roland Barthes, Mythologies, 1957)

Plus qu’un objet ou un produit, l’automobile concentre des symboles et des enjeux au cœur même de notre civilisation et de nos vies. Elle est une machine. La mécanisation est à la base de la civilisation industrielle. Succédant sur terre à des millénaires de traction hippomobile et offrant une liberté de mouvement plus grande que le chemin de fer, elle fonctionne (encore en grande partie aujourd’hui) à partir du pétrole. Omniprésent dans notre quotidien et notre confort, à la fois énergie et source d’énergie et matière première, elle seule a rendu également possible la mondialisation et les chaines logistiques longues. On comprend mieux les enjeux de guerre et de géopolitique mondiale autour des pipelines.

L’omniprésence de l’automobile et de ses variantes (camions, motos…) avec ses infrastructures et signalétiques associées ont remodelé nos paysages, l’architecture de nos villes, de nos bâtiments et nos maisons, nos façons de nous déplacer, de nous ravitailler, déposer, aller chercher et rejoindre nos proches, travailler, nos loisirs… Même si elle peut être aussi perçue de nos jours comme polluante, une contrainte budgétaire pour les familles, n’étant plus une nécessité pour les ultra-urbains. Notons qu’en France 97% des périurbains (25% de la population) utilisent leur voiture régulièrement (étude IPSOS pour Groupama, octobre 2017) et qu’elle reste encore une nécessité et un gage d’autonomie en milieu rural, dans les zones isolées et pour les personnes avec des difficultés de mobilité. La voiture a été, et reste encore le moyen le plus convivial de se déplacer, le plus librement dans le temps et l’espace, tout en réduisant les ruptures de charges inhérentes au déplacement multimodal sur un même trajet (transfert de marchandises et/ou de passagers entre modes de déplacement et de transports).

La place de l’automobile est encore importante dans notre quotidien et notre culture. Depuis la deuxième moitié du XXème siècle, l’automobile véhicule au sens propre, et, au sens figuré, des valeurs aussi fortes et essentielles que la liberté, l’émancipation, l’indépendance, la découverte et le voyage.

Selon une étude Aramisauto.com / KANTAR TNS parue en juin dernier, l’automobile est de plus en plus associée à la notion de liberté et d’autonomie (35% vs 33% en 2016 et 31% en 2012) et symbole d’émancipation et d’autonomie pour les millennials (nés après 2000) : elle représente avant tout pour les jeunes la liberté (36%) avant d’être une simple commodité (34%). Peut être un dernier bastion de liberté ? Chez les 18-34 ans, la voiture est perçue à 44% comme un objet faisant toujours rêver, soit plus que pour la moyenne des français tout âges confondus (41%).

Le permis de conduire fut pendant longtemps un rite de passage à l’âge adulte, moment où l’humain a parfois besoin de frôler la mort pour se sentir vivant. James Dean, héros du film « La Fureur de vivre » en 1955 est le symbole éternel de cette jeunesse rebelle et insouciante éprise de sensations fortes chevauchant ces terribles bolides mortels. Selon l’OMS 1,2 millions de personnes perdent la vie sur la route chaque année dans le monde. Une des promesses des systèmes de conduite autonome est de réduire cette mortalité.

L’automobile, inventée en même temps que le cinéma, ou presque, est devenue le symbole de sa modernité. En étant aussi cette enveloppe que nous manipulons, en fusion et en mouvement avec elle, elle contribue fortement à sa propre charge symbolique.

Faire corps : les facettes d’un exosquelette en mouvement

Exosquelette : généralement appelée « carapace »,  squelette externe supportant et protégeant un animal (insectes, crustacés, mollusques...).

En tant qu’exosquelette permettant le déplacement, l’automobile augmente l’humain en lui permettant de dépasser sa condition corporelle initiale.

Facette externe : apparence et signes extérieurs

Au delà de ses caractéristiques techniques et fonctionnelles, l’automobile est investie d’une puissante charge esthétique suggérant la vitesse, la force, la nostalgie, l’évasion… Territoire de marque pour les constructeurs, elle traverse les époques en changeant d’apparence et de style, soumise aux modes comme un vêtement dont elle est l’extension en tant que carapace. Vue de l’extérieur cette carapace constituée par l’automobile « véhicule » justement certains signes par le conducteur et les passagers. En plus d’être un révélateur de style de vie et de système de valeurs du conducteur ou du transporté, elle est aussi un marqueur social. Pour les individus attachés aux apparences, aux codes de castes et aux signes extérieurs, elle reflète une hiérarchie et un statut social, tout au moins une expression sociale et culturelle. Les stickers accolés sur la carapace extérieure, trophées de roadtrips et autres signes, en sont une forme parfois exubérante et exacerbée, tel un tatouage sur cette deuxième peau.

Facette interne : un espace privé et un satellite prolongeant le domicile

L’évolution des valeurs automobiles a contribué à déplacer l’investissement de l’extérieur vers l’intérieur des voitures, lui conférant ainsi un statut d’espace plus que d’objet (Nicolas Dubois, 2004)

L’automobile est un espace privé mobile en pleine sphère publique : un petit chez soi du dehors, un univers familier. Elle est comme un morceau déplacable de l’habitat, la forme la plus aboutie étant le camping car. Dans le cas de l’autopartage, du covoiturage ou du transport avec chauffeur elle n’est plus une possession et peut perdre de son côté « chez soi », mais peut être compensé par le confort, l’accueil et la personnalisation de l’intérieur de l’habitacle. Par exemple, quand je monte dans une Autolib en région parisienne, le message d’accueil est personnalisé, et la radio s’allume automatiquement sur ma station favorite. On peut imaginer aller plus loin, avec une configuration des sièges, volant, interfaces, aménagement intérieur qui s’adapteraient automatiquement à ma morphologie, mes habitudes et mes préférences.

Dans tous les cas, même le cabriolet, une automobile aura toujours cette carapace, sa carrosserie et ses vitres, comme les murs et les fenêtres de notre domicile, son chauffage et sa climatisation qui nous protègent du monde extérieur en permettant de réaliser quelques pratiques personnelles : écouter sans casque de la musique, la radio ou des podcasts audio, profiter du calme et du silence, fumer, vapoter, discuter, réfléchir, et tout simplement prendre du plaisir à conduire… Même si nous sommes contraints dans cet espace confiné, le champ des possibles est considérablement augmenté si l’on est passager ou transporté, et le devient encore plus pour une seule personne ou un groupe entier si le contrôle de la conduite est délégué à un système automatisé. C’est un potentiel d’augmentation de la sensation de chez soi, d’habitat ou de bureau mobile. C’est aussi la composition et l’aménagement de l’habitacle qui peut être repensé. Cela dépendra notamment de la conservation ou non de l’alternance possible entre conduite manuelle, partiellement ou totalement déléguée.

Même en milieu urbain, l’automobile en tant qu’espace personnel et sécurisé sera souvent privilégié alors que parfois les temps de trajets sont plus long qu’en transports en commun, car ces derniers sont plus contraignants : horaire fixe du départ, lieu précis d’embarquement, changement modal, partage avec d’autres et parfois promiscuité et autres désagréments.

La forme la plus extrême de l’automobile comme satellite du domicile pourrait être représentée par les déplacements directs, limités et routiniers du garage de la maison de quartiers dortoirs vers la zone de travail de dépôt et ramassage des enfants et de ravitaillement vers les zones commerciales et d’activités avec leurs grands parkings, vidant parfois de leurs commerces les vieux centres des villes petites et moyennes.

Dans de tels contextes, l’automobile est encore bien souvent une propriété, la possession d’une solution de mobilité par opposition à l’usage d’un service. Bien évidemment, la taille de la cellule familiale, les revenus, l’offre immobilière, l’urbanisation, la densité de population, les infrastructures, les offres de mobilités disponibles, les activités personnelles et professionnelles, les distances activités/domicile… auront un fort impact sur les possibilités et les variations des usages.

La liberté de se déplacer

Une des libertés les plus fondamentales est le déplacement de son propre corps dans l’espace. C’est une faculté biologique rendue nécessaire pour la survie des espèces animales : « animées », et donc en mouvement. Avant la sédentarisation, l’être humain était nomade. Bouger c’est la survie et la liberté.

Comme le disait le professeur Henri Laborit, un cerveau ça sert d’abord à agir et à être en mouvement : pour consommer, fuir ou lutter. L’impossibilité de fuir ou de lutter entraine un 4ème comportement de base : l’inhibition qui est générateur de stress et de maladies. Ce n’est pas un hasard si la privation de liberté se concrétise par une privation ou une limitation stricte de mouvement, avec la prison ou le bracelet électronique.

En dehors de la nage, de l’escalade ou de la navigation maritime et fluviale, le passage à la station debout conservera les pieds pour le déplacement terrien et libérera les mains pour l’usage de l’outil et plus tard les commandes manuelles. La traction animale viendra avec la domestication du cheval (dromadaire, éléphant…) et l’utilisation de la roue, avec les premières formes de délégation totale de conduite pour les animaux en capacité de ramener tout seul leur cavalier à la maison ! Puis suivirent les machines avec la révolution industrielle : vélos, trains, automobiles sur terre et autres machines pour se déplacer sur l’eau, dans les airs et dans l’espace extra-terrestre, avec toujours plus de vélocité.

Pas étonnant que l’automobile incarne autant la liberté individuelle par le mouvement. Avec un service de transport à la demande avec chauffeur (VTC) facilité et optimisé par la mobiquité des smartphones (service comme UBER) je peux commander quand je veux et où je veux (en ville…), par un simple tap sur l’écran tactile de mon téléphone, une berline avec chauffeur (ou pas, s’il s’agit d’un robot transporteur) qui sera là dans les 3 minutes. Je n’aurai à me soucier ni de la conduite ni du stationnement.

Voiture-corps et contrôle de la conduite

Incarner : représenter quelque chose d’abstrait sous une forme matérielle (l’automobile)

Incarner : rentrer dans un corps (l’automobile)

Faire corps : fusionner (avec l’automobile)

En étant moi-même le conducteur qui contrôle le mouvement, en faisant corps avec l’automobile j’augmente ma condition corporelle initiale et primitive en devenant une entité roulante et véloce. C’est dans cette pratique que l’expérience fusionnelle est si intense. Elle est encore plus corporelle pour la conduite à moto, le corps étant amené à bouger avec la machine. Notre civilisation industrielle est celle des corps et des machines, et c’est probablement dans la fusion avec un véhicule au travers de la conduite que cette relation est la plus forte.

En délégant totalement le contrôle de la conduite, je perds cet état fusionnel qui est conditionné par une série de processus émotionnels et cognitifs conjugués : perceptifs, sensoriels et psychomoteurs. Quant aux différents niveaux de délégation partielle de la conduite, il sont à analyser de plus près pour mieux comprendre les différentes configurations de répartition et d’imbrication des activités hommes-machines-infrastructure.

Risques liés à la délégation partielle de la conduite

Dans ce dernier chapitre, nous allons donc nous intéresser à la délégation partielle de la conduite, appelé aussi « conduite semi-assistée » : comme nous allons le voir, c’est lorsque la reprise en main du véhicule est nécessaire par le conducteur que le risque est important.

Depuis le début de son existence, l’automobile n’a cessé d’être améliorée afin d’assurer toujours plus de de sécurité et de confort grâce à des systèmes d’aide à la conduite (ADAS Advanced Driver-Assistance Systems). On peut d’abord citer les plus connus, répandus et déjà anciens :  boite de vitesse automatique, direction assistée, système anti-blocage des roues (ABS), climatisation automatique. Sont venus s’y rajouter de nombreux dispositifs, comme les systèmes d’alerte : distance de Sécurité (ADS), franchissement involontaire de ligne (AFIL)… Jusque là, le conducteur reste maître à bord du mouvement de l’automobile : direction (trajectoire), freinage et accélération (allure). Les mains sont sur le volant, un pied sur l’accélérateur, à proximité de la pédale de freinage permettant un temps de réaction rapide.

Nous rentrons dans la délégation partielle de la conduite (niveau 1) avec le régulateur de vitesse. Il permet de s’affranchir de la pression du pied permanente sur la pédale d’accélérateur et du contrôle et maintien de la vitesse. Ce système s’avère très intéressant sur un long trajet, sur route particulièrement dégagée et protégée (autoroute). Il nécessite donc une régulation de l’activité par le conducteur, dans le cadre de sa coopération avec ce système. Car en cas de trafic dense, de proximité de véhicules sur la même voie, son usage devient impossible ou dangereux, le conducteur va devoir reprendre la main et cela peut poser des difficultés. Par exemple : les temps de réponse pour le freinage peuvent augmenter si le pied est au sol. Ici, nous commençons déjà à avoir un risque, à moins de coupler le régulateur de vitesse avec des systèmes performants de détection de proximité/trafic (radar de distance), et éventuellement avec un système de freinage automatique : c’est le régulateur de vitesse adaptatif (ACC Adaptive Cruise Control).

Ces systèmes sont un premier pas vers l’accroissement de l’autonomie de l’automobile, car ils jouent sur un paramètre essentiel : la gestion de l’allure. En plus de ces systèmes de contrôle longitudinal, d’autres systèmes permettent également le contrôle transversal (trajectoire) : l’aide au maintien dans la file de circulation (LKA Lane-Keeping Assist). Aujourd’hui, ces systèmes peuvent fonctionner ensemble : en contrôlant à la fois l’allure et la trajectoire, nous sommes dans une configuration qui se rapproche de l’autonomie puisque le système contrôle les deux paramètres de la conduite. Donc, aucune action du conducteur à priori n’est nécessaire. Nous sommes ici au niveau 2 de la délégation de conduite, qui impose légalement que le conducteur garde l’oeil sur la route et soit prêt à reprendre le contrôle à tout moment.

Une étude sur les outils de conduite semi-assistée a été publiée il y a 2 mois à partir de travaux menés en laboratoire par le Centre d’investigations neurocognitives et neurophysiologiques (Ci2N) de l’Université de Strasbourg et du CNRS, pour les fondations Vinci autoroutes et MAIF. Dans le cadre de cette étude des tests utilisateurs sur simulateur ont permis de mesurer la capacité des automobilistes à reprendre le contrôle de leur véhicule équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une assistance au maintien dans la voie de circulation. L’étude révèle notamment un allongement du temps de réaction et des risques de perte de trajectoire avant la complète reprise en main du véhicule. Plus généralement, voici les risques qui ont été identifiés :

• Augmentation du temps de réaction (plus que doublé)
• Baisse du niveau d’éveil (manque d’attention et d’un état d’hypovigilance) lorsque les outils d’assistance à la conduite sont activés
• Risques de collision significatifs en cas d’obstacle non détecté
• Contrôle plus aléatoire des trajectoires

Les résultats de cette étude montrent à quel point une action motrice qui demande une planification et exécution complexe peut nécessiter un temps long lorsque le cerveau doit d’abord se désengager d’autres tâches dites de distraction (Professeur André Dufour, directeur du Ci2N de Strasbourg, 2018)

Chiffres et détails de l’étude : (Ré)apprendre à conduire avec les outils de conduite semi-assistée pour accompagner la transition vers le véhicule autonome (février 2018)

Conclusion

Les accidents mortels du mois dernier impliquant un robot-taxi d’Uber et une automobile Tesla en mode Autopilot (qui ont fait grand bruit dans les médias et et auxquels je faisais allusion en préambule) nous rappellent plusieurs choses : les systèmes de conduite autonomes ont encore des progrès à faire, et seront quoi qu’il arrive très dépendants des infrastructures, de l’environnement, du contexte de circulation, des réglementations, de la cohabitation de véhicules avec différents niveaux d’autonomie… la liste est longue. Et même si la technologie progresse, le risque zéro n’existe pas. L’accident avec l’automobile Tesla est à mettre en relation avec l’étude citée dans le dernier chapitre qui met en évidence la problématique de la délégation partielle de la conduite (ou semi-assistée) entrainant une dégradation de la vigilance et des temps de réaction. Dans le système de conduite manuelle « faire-corps » évoqué dans ce billet, les niveaux de délégation intermédiaires viennent rajouter des niveaux de collaboration homme-machine différents et les passages des uns aux autres sont des éléments critiques que les concepteurs et les utilisateurs doivent prendre en compte.

Il faut rappeler que l’intégration des systèmes de délégation partielle de la conduite (ou semi-assistée) marque une première étape dans un processus d’innovation industrielle soutenant le concept de véhicule « intelligent » qui doit aboutir à l’automatisation de la conduite, en s’appuyant notamment sur leur acceptabilité sociale. Dés lors il n’est pas étonnant que ces technologies soient sous le feu des projecteurs. Les constructeurs qui exaltaient le fameux plaisir de conduire pouvant à lui seul déclencher le désir d’achat d’une automobile nous promettent d’en être prochainement débarrassé en confiant à un automate le soin de s’acquitter de cette tâche, ce qui est un virage difficile vers un avenir incertain dans un contexte concurrentiel actuellement bouleversé par la révolution numérique et la frénésie de l’hyperurbanisation (pour ne pas dire la folie).

Une nouvelle relation est peut être à inventer entre l’homme et l’automobile, qui sera une facette ou une certaine forme de relation avec un robot, une entité qui sera l’objet d’une autre forme de fusion, peut être même plus, comme le héros de « Her » (film de Spike Lee de 2013) qui tombe amoureux de l’intelligence artificielle « Samantha » avec qui il partage sa vie.

Les usages de la mobilité et les services de mobilité dans lesquels s’inscrivent l’automobile vont évoluer sous l’influence de nombreux facteurs. Une approche prospective nécessitera d’identifier les variables influentes (facteurs et acteurs), leurs motricité et leur dépendance, afin d’explorer les futurs possibles (et impossibles…) de la conduite automobile.

Pour finir je voudrais rappeler que ces innovations s’inscrivent dans un contexte de dépendance à un facteur déterminant : l’énergie. Je l’ai déjà mentionné plus haut : notre civilisation et nos mobilités reposent encore largement sur les énergies fossiles (produits courants, pièces, carburant…) qui se raréfient et deviendront de plus en plus difficiles à extraire dans un futur proche. Les véhicules électriques sont construits avec ces mêmes matières fossiles et leur production a un cout écologique élevé et exploite des matières premières rares et non infinies.

Notre civilisation repose désormais sur une économie globalisée conditionnée par la circulation de matières premières et vitales pour notre survie. Nous sommes devenus totalement dépendants de chaines logistiques se complexifiant sans cesse : transport aérien, maritime, routier, infrastructures ferroviaires et routières… Nous sommes livrés et nous nous ravitaillons via ces réseaux. Tout cela repose sur l’énergie. Un système, quand il est globalisé avec de fortes interdépendances, n’est pas résilient. Oui. Comme je l’ai évoqué plus haut la mobilité est une question de survie et la liberté. Encore faut-il que l’espace dont notre survie dépend soit tangible et résilient.

Cette multiplicité d’usages disponibles en permanence condensés en un seul objet aussi facile à porter lui fait occuper beaucoup de place dans le quotidien de nombreuses personnes. Pour le meilleur et pour le pire. N’ayons pas peur des mots : le smartphone est devenu le « Doudou » des temps modernes. Pas étonnant, donc, que ce smartphone soit souvent dans notre main. Et comme on ne peut pas vraiment l’avoir en permanence dans la main, pas étonnant non plus qu’il fasse beaucoup d’aller et venues entre notre poche (ou notre sac) et notre main.

Le smartphone consulté 150 fois par jour

Le mercredi 29 mai dernier, lors de la conférence californienne D11, Mary Meeker, analyste respectée du monde numérique (surnommée « la reine de l’internet ») a présenté, en partenariat avec la société de capital-risque KPCB Kleiner Perkins Caufield & Byers, son attendu et rituel rapport annuel sur les tendances Internet de l’année.

A la page 54 de la présentation, un graphique issu d’une étude utilisateur montre qu’en moyenne, un utilisateur consulte son smartphone 150 fois par jour. Le graphique ci-dessous détaille les résultats chiffrés pour les différents usages qui amènent l’utilisateur à sortir son smartphone de sa poche : messagerie (SMS, e-mail…), appels vocaux, regarder l’heure, gérer la fonction « Walkman » (musique), jouer, « réseauter » et consulter les médias sociaux (Facebook, Twitter, Instagram…), utiliser et consulter l’appareil photo/vidéo du smartphone, lire les nouvelles et lire les alertes (push, notifications autres que messagerie et médias sociaux), son calendrier, faire des recherches et surfer sur le web…

Tout d’abord, cette multiplicité d’aller et venues entre notre poche (ou notre sac) et notre main n’est pas sans danger physique direct pour les autres, soi-même (inattention du piéton, du conducteur…) et pour l’appareil lui-même (chute, vol à l’arrachée…).

Sur un autre plan, cette permanente disponibilité de l’appareil connecté renforce la dépendance aux usages associés de part la facilité d’accès. Le geste de sortir le téléphone de la poche pour une raison (appel, message…) va emmener l’utilisateur à focaliser son attention sur l’écran, et donc, une fois la contrainte d’avoir sorti l’appareil de sa poche ou son sac et maintenant rivé sur son écran, autant « en profiter » pour aller consulter et faire autre chose sur celui-ci : la spirale de l’accoutumance est en marche….

C’est notre sociabilité, notre disponibilité et notre attention au monde extérieur qui se réduisent. Mais aussi notre santé mentale qui peut être menacée, comme je le mentionnais dans un autre billet, notamment par « l’addiction, l’emprise de la tyrannie d’un flux permanent dont nous pouvons nous rendre les esclaves, créant de nouvelles formes d’aliénation du réel, de l’ici et maintenant. On parle même d’un nouveau trouble psychique, la nomophobie : la peur de perdre son portable ou son accès à Internet. »

Entre les dérives de l’ultraconnexion et son pendant parfois nécessaire : la déconnexion complète, il est possibles de réduire fortement les allées et venues entre la poche (ou le sac) et la main tout en restant connecté, je vais y revenir.

Si l’on se penche un peu plus près dans le graphique ci-dessus sur le détail des différents usages qui amènent l’utilisateur à sortir son smartphone de sa poche, ce graphique ne différencie pas :

• les interactions volontaires de la part de l’utilisateur: prendre une photo, saisir un message, etc.
• les simples consultations : regarder l’heure, qui m’appelle, m’écrit, quel est le contenu de ce message, le titre et l’interprète de cette chanson que j’écoute…

Commande et reconnaissance vocales

Parmi les usages amenant à sortir le téléphone de sa poche, les appels vocaux arrivent en deuxième position avec 15%. Depuis plusieurs années, le casque avec micro avec ou sans fil (par bluetooth) est déjà un premier pas pour ne pas avoir à sortir et interagir avec son smartphone pour répondre à un appel. La commande vocale intégrée à la plupart des appareils (avec ou sans SIRI sur iPhone) permet elle aussi de s’affranchir de l’interaction directe avec le smartphone pour lancer un appel. Mais si le smartphone est dans la poche, dans le cas de la réception d’appel, je ne verrai pas qui m’appelle (sauf si l’appareil intègre une synthèse vocale).

Les commandes et dictées vocales, même si leur usage est inadapté dans de nombreux contextes (environnement bruyant…) et finalement relativement boudé par les utilisateurs, permettent également de garder son téléphone dans sa poche et gagner en simplicité et rapidité pour certains usages : commande vocale pour lancer un appel, reconnaissance vocale pour dicter des textes de messages ou de notes. Pour ma part, je suis assez bluffé par l’efficacité de la reconnaissance vocale des applications de Google ou d’Apple, et je les utilise de plus en plus. Voir à la fin du billet une infographie (en anglais) qui présente les usages de SIRI, l’assistant vocal d’Apple.

Utiliser une montre pour déporter certains usages du smartphone

On voit que la consultation de l’heure arrive tout de même à la troisième place avec 12% des consultations du téléphone ! Voilà un usage qui semblerait plutôt traditionnellement être assigné à une montre, accessoire léger et consultable d’un simple coup d’œil sur le poignet.

Alors pourquoi pas renverser le paradigme, en utilisant la montre pour déporter sur l’écran de celle-ci les informations venant du téléphone pour de simples consultations : regarder l’heure, ce qui est naturel pour une montre, mais aussi voir qui m’appelle, qui m’écrit, quel est l’objet et le contenu de ce message, quel est le titre et l’interprète de cette chanson que j’écoute…

Et pourquoi pas aussi rajouter des fonctions basiques sur les boutons de cette montre : accepter ou refuser un appel vocal, mettre en pause la musique du walkman du smartphone, passer au morceau de musique précédent ou suivant. Toujours dans le graphique présenté plus haut, la musique arrive à la 4ème place (9%) des usages amenant à sortir le téléphone de sa poche. C’est tout cela que fait déjà la montre Pebble :

Cette montre désormais commercialisée est, à la base, un projet KickStarter, plateforme très prisée de crowdfunding (financement participatif de projets de création d’entreprise utilisant internet comme canal de mise en relation entre les porteurs de projet et les personnes souhaitant investir dans ces projets). Le concept de cette montre a eu un succès fulgurant sur KickStarter, ce qui démontre l’intérêt des utilisateurs, et préfigure un succès futur de ce type d’accessoires et l’évolution de certain usages.

La Pebble n’est pas une montre gadget à écran tactile couleur que l’on doit recharger tous les jours, ce qui reproduirait ce que fait déjà le smartphone (et certains de ses défauts… la faible autonomie notamment). Non, la Pebble est une « smartwatch » avec un écran monochrome, utilise une technologie qui lui donne une semaine d’autonomie (rechargeable avec un câble USB), l’heure est affichée en permanence (certaines smartwatchs n’affichent pas l’heure en permanence par souci d’économie d’énergie…), un écran très lisible même en plein soleil. Elle est solide, étanche, possède un vibreur pour être notifié de l’arrivée des messages, et un accéléromètre qui permet quant à lui d’activer le rétro-éclairage de l’écran dans l’obscurité, d’un simple mouvement du poignet. Elle utilise la technologie Bluetooth pour la connexion avec le smartphone (appareils sous les systèmes d’exploitation Android ou iOS/iPhone).

On voit qu’une grande partie des usages amenant à sortir le téléphone de sa poche peuvent être déportés sur la montre comme l’illustre ci-dessous la reprise du graphique, à condition qu’il s’agisse de simples consultation et actions « de base ». On peut estimer que deux tiers des sorties du smartphone de sa poche ou de sac seront évitées, beaucoup moins de temps sera passé sur celui-ci et les consultations de messages et de signal d’appel seront beaucoup plus discrètes, rapides et aisées dans de nombreuses situations avec un coup d’œil sur la montre.

Le smartphone comme « hub » de poche discret entre le cloud et les contenus réels

Le smartphone peut être un outil de poche intéressant pour certaines activités professionnelles ou personnelles. Comme beaucoup de personnes, je prends souvent des notes sur papier ou sur un tableau, en réunion de travail, et je l’utilise mon smartphone comme un scanner en prenant en photo le contenu du tableau ou les notes, que l’on pourra tout de suite envoyer par e-mail, conserver et transporter sur son smartphone, etc.. C’est simple, pratique, en évitant de ressaisir sur ordinateur ce que l’on vient de gribouiller et effacer, éparpiller ou égarer. Mais là aussi il ne vaudra mieux pas perdre son smartphone ensuite, et avoir pensé à sauvegarder ces photos de notes, bien « les ranger », notamment dans le cloud sur internet, pour pouvoir y accéder quand on le souhaite. C’est ce que font très bien des services comme Dropbox ou Evernote.

Dans cet esprit, certains accessoires existent pour profiter pleinement des possibilités de notre smartphone tout en le gardant dans la poche. Je pense notamment au carnet papier Evernote Smart de Moleskine. On peut utiliser celui-ci comme un carnet papier normal. Il est optimisé pour l’application Evernote en prenant les pages du carnet en photo via l’application sur smartphone, celles-ci seront instantanément numérisées, dans le cloud et synchronisées avec tous vos appareils, ordinateur, accessibles via le web web, etc.. Un système d’autocollant « stickers » permet également de « tagguer » sur le papier des zones et pages du carnet, elles seront reconnues par l’application et automatiquement tagguées et stockées dans les carnets numériques dans le cloud avec les valeurs et contenus de votre choix. Pour les abonnements payants (premium), les notes numérisées seront traitées par un système de reconnaissance de caractère, ce qui permettra de retrouver le contenu écrit dans vos données numérisées (à condition que votre écriture manuscrite soit lisible !). Avec chaque carnet Evernote Smart un abonnement de 3 mois à l’abonnement Premium est offert. Le blog en français d’Evernote avec ses témoignages d’utilisateurs illustre les usages que font ceux-ci du service.

L’utilisation de ce carnet, l’air de rien, permet de retrouver l’intérêt et le plaisir de l’utilisation du papier et de l’écriture manuscrite et accessoirement, cela permet aussi en entretien, réunion, d’être un peu plus disponible et concentré sur nos interlocuteurs, en tout cas plus qu’on ne l’est bien souvent quand on utilise un ordinateur ou une tablette pour prendre des notes.

Même si la modalité vocale ou les accessoires que j’ai évoqué (la montre smartwatch Pebble et le Carnet Evernote Smart) permettent de garder plus souvent le téléphone dans la poche, l’écran et le clavier (tactile ou physique) ont certainement encore de beaux jours devant eux. Nous sommes encore ancrés dans le monde de « Petite Poucette » dont parle le philosophe Michel Serres : ceux qui se servent de leurs pouces pour être articulés avec le monde, le numérique et le réel étant désormais confondus.

Pour finir, une infographie en anglais (cliquez/tapez pour agrandir) représentant l’usage actuel de SIRI, l’assistant vocal d’Apple intégré sur iPhone.

Résumé

Systèmes de suivi de patients à distance, outils et capteurs grands public, et bientôt biocapteurs et biosenseurs implantés dans le corps humain enregistrant et transmettent à des fins de diagnostic des données biométriques à des dispositifs aux centres de soins, nous rentrons dans l’ère de la télémédecine et de l’ubimédecine.

Suivi médical à distance

Avec l’accroissement de l’espérance de vie, la pression financière sur les systèmes de santé, et les possibilités désormais offertes par les infrastructures et les technologies actuelles, des systèmes de suivi de patients à distance voient le jour : on parle de Télémédecine.

Une activité et un secteur qui vont se développer rapidement dans les prochaines années, et déjà en plein essor outre Atlantique.

L’entreprise eDevice basée à Mérignac en banlieue bordelaise conçoit des appareils médicaux communicants, dont la solution HealthGO permettant de faire la liaison entre les centres de soins et les patients à leur domicile.

Ces équipements permettent de limiter les dépenses et les contraintes liées aux déplacements, les visites et surtout l’hospitalisation, en maintenant les personnes à domicile toute en assurant le suivi médical à distance.

Des exigences en terme de moyens techniques et d’ergonomie

De tels dispositifs ne sont envisageables que si les infrastructures techniques, en particulier les connexions internet, sont fiables et que les centres de soins, pour pouvoir assurer une qualité de service de soin, prévoient des moyens, des organisations et des savoir-faire adaptés à ce nouveau type de suivi médical à distance, en coordination avec les équipes d’intervention et toutes les autres composantes de la chaîne de service de soin.

Du côté du patient, une attention toute particulière devra être portée sur l’ergonomie de ces dispositifs, avec un niveau d’utilisabilité très élevé : il faut tenir compte de la diversité des patients (notamment pour les personnes âgées qui ne sont pas (encore) des « digital natives » familiers des interfaces utilisateurs modernes), leurs pathologies, leurs différentes variations d’états mentaux et physiologiques. En tous cas, de tels dispositifs ne peuvent fonctionner que si le patient dispose d’une certaine autonomie.

On peut s’interroger sur les conséquences psychosociales d’un tel dispositif du côté du patient. Ne risque-t-on pas de maintenir dans un isolement et une solitude encore plus grande les patients vieillissant, vivant parfois seuls ? Une chose est certaine : aucune machine ne pourra remplacer une relation de proximité, en particulier la qualité de la relation soignant/patient et du diagnostic direct par visite ou consultation. Un équilibre est sans doute à trouver entre cette télésurveillance médicale et le suivi direct.

Néanmoins, outre les avantages financiers, à partir du moment où tous les moyens sont mis en oeuvre pour l’utilisation de ces outils dans de bonnes conditions, les apports en terme de qualité de suivi médical sont indéniables : en effet, ce système permet un suivi quasi continu à distance, ce qui n’était à présent possible que via des situations très contraignantes pour le patient : une hospitalisation ou de lourds moyens mis en place au domicile du patient.

Télémédecine et auto-soins

Certaines pathologies et types de patient nécessitent une surveillance distante soutenue. Dans certains cas, c’est le patient lui-même qui va se surveiller via les appareils, et va pouvoir même se soigner lui-même, adapter les posologies, son alimentation, ses activités physiques… On parle alors d’auto-soins.
Quand le type de pathologie, le type de matériel nécessaire et l’autonomie du patient le permettent, notons que ces technologies peuvent utiliser les réseaux téléphoniques sans fil, ce qui autorise alors une certaine mobilité des patients, sans les obliger à rester en permanence à domicile.

De plus, les smartphones grand public, largement répandus aujourd’hui, pourront être utilisés à la fois pour traiter les données issues de capteurs biométriques, tensiomètre, etc. (voir plus bas) en remontant des alertes, des rappels pour des prises de soins, de médicaments, prescrire des conseils, adapter les posologies, transmettre les informations à des centres de soins ou au soignant traitant le patient. En combinant surveillance permanente et mobilité, certaines pathologies auparavant très lourdes à suivre peuvent maintenant être traitées en menant une vie presque normale. C’est le cas du diabète, qui en est une parfaite illustration (cf. ci-après).

Diabeo : un dispositif de télémédecine mobile grâce aux smartphones

Le diabète est une maladie chronique, qui touche près de 3 millions de français. Les consultations de diabétologie sont indispensables pour adapter le traitement, motiver et donner de l’autonomie aux patients. Mais les consultations sont contraignantes : elles doivent être planifiées, nécessitent des déplacements, sont parfois trop espacées et difficiles à obtenir en raison d’une pénurie de diabétologues dans certaines régions de France.

C’est une maladie complexe, les personnes souffrant de diabète et traitées par insuline font face chaque jour à des injections répétées, et doivent maîtriser le matériel, le lecteur de glycémie, le choix de la dose à injecter, suivre les mesures hygiéno-diététiques, etc. La prise de décision, concernant la dose d’insuline à s’injecter est un point délicat pour les patients car elle peut varier selon le taux de sucre dans le sang, l’alimentation et l’exercice physique. Le patient doit mesurer ces différents éléments, puis effectuer de tête des calculs pour décider de la dose qu’il s’injecte, et ceci plusieurs fois par jour.

Grace aux smartphones, des solutions de télémédecines sont possibles en permettant un suivi et un accompagnement permanent du patient:

• Un système de calcul au quotidien avec une application Smartphone (iPhone ou Androïd). Le patient peut calculer les doses d’insuline à s’injecter en fonction de sa glycémie, de son alimentation et de son activité physique.
• Une mise en relation du patient avec son soignant en transférant les données sur un serveur par internet, un système de télésurveillance. A travers un portail web le soignant dispose d’un tableau de bord avec des analyses automatiques.

« Quantifield Self » et auto-soin grand public

Il est désormais possible pour le grand public de s’équiper d’outils et de capteurs qui vont lui permettre de surveiller son propre corps, n’importe où et n’importe quand. Les données biométriques enregistrées par les capteurs vont pouvoir être exploitées via des applications mobiles (surtout sur iOS pour iPhone et smartphones sous Android : FitBit, Withings, Jawbone, RunKeeper…), avec des algorithmes de calcul, proposer des informations et des conseils aux individus, à des patients, des sportifs, pour maintenir leur forme, santé, etc. Avec les connexions internet, les données peuvent être communiquées, stockées, pour divers usages, ou même partagées. Ces usages sont rassemblés autour du concept Quantifield Self.

Un bon exemple est le tensiomètre Withings, produits grand public que vous pouvez trouver dans le supermarché du coin. Le tensiomètre permet de mesurer votre tension artérielle, et de le connecter à un iPhone, qui pourra exploiter les données via une application. Tous ces outils peuvent permettre de recueillir des données, et pourquoi pas les consolider pour enrichir des données épidémiologiques sur des populations données.

Vers les biocapteurs et biosenseurs dans le corps humain

Bientôt, la technologie ira plus loin, notamment grâce aux nanotechnologies qui permettent de miniaturiser les capteurs qui ne seront plus seulement externes, mais aussi internes.

Ces dispositifs pourront être implantés dans le corps humain, pour surveiller une fonction physiologique, les différentes variations de notre métabolisme : composition sanguine, pression artérielle, certains signaux électriques physiologiques… Ces mesures pourront être transmises à des fins de diagnostic à des dispositifs hors du corps humain, aux soignants et aux centres de soins. La détection de formation de tumeur sera possible, ou même l’administration de médicament en cas de besoin, par exemple dans le cas du diabète évoqué plus haut. Il sera aussi sans doute possible que certains dispositifs implantés injectent des dosages, effectuent des actions thérapeutiques.

L’ère de l’ubimédecine*

Tous ces usages présents et à venir sont de nouvelles eXperiences Patient. L’individu ou le patient a désormais la possibilité d’être suivi médicalement à distance, de surveiller son propre corps en permanence, et partout. Les avantages sont nombreux :

• Economies sur le système de santé, les coûts d’hospitalisation, d’énergie, de transports, écologique (moins de pollution liée au transport), etc.
• Prévention de maladies
• Plus d’autonomie et de liberté pour le patient et l’individu
• Géolocalisation du patient pour faciliter les possibilités d’interventions potentielles
• Soins améliorés par le suivi continu du patient et de l’état physiologique d’un individu, et l’adaptation continu des comportements et des traitements
• Auto-surveillance permettant la responsabilisation du patient et la combinaison avec la surveillance à distance
• Amélioration de l’observance des traitements par les malades : respect des posologies, des heures de prise de médicament…
• Patient plus libre, mieux surveillé, mieux soigné et rassuré en sachant qu’il peut se surveiller et être surveillé partout, grâce à des capteurs et à des soignants à distance. Au final : partout, quelque chose et quelqu’un veille sur lui quelque part. C’est une ouverture vers la médecine ubiquitaire, mais aussi des risques vers l’atteinte à la vie privé : quoi de plus privé et personnel que le corps humain ?

(*) Le terme d’ubimédecine a été proposé par le Docteur Nicolas Postel-Vinay, lors d’un séminaire au Collège de France, le 13 janvier 2012 sur le thème « Auto-soins et raisonnement collectif ».

Daniel Herrero est une figure emblématique du rugby à XV français. L’homme au célèbre bandeau rouge, barbe et cheveux grisonnants, est un grand orateur au verbe riche, fleuri et chantant. Ancien joueur, entraineur, commentateur sportif, voyageur écrivain, consultant, il est fréquemment sollicité dans des séminaires sur le thème de l’esprit d’équipe et le management des hommes.

Poète conteur du rugby, derrière l’évocation de l’ésotérisme ce sport, il en révèle les meilleurs côtés, avec ses valeurs initiatiques de solidarisation et de fraternisation. Ce n’est pas le fruit du hasard s’il est l’ambassadeur officiel de la Fédération Internationale des ligues de Droits de l’Homme (FIDH). Mais dans le coeur des rugbymen, il est officieusement, mais de manière indiscutable, notre ambassadeur de l’ovalie, ce mot rentré dans le dictionnaire de l’académie française sous l’impulsion de celui qu’il considère comme son maitre : le philosophe académicien Michel Serres.

Un autre orateur à l’accent chantant lui aussi, celui de sa (ma) Gascogne natale, originaire d’Agen, terre de prédilection de l’Ovalie.

Et oui, c’est un peu mon monde aussi, avec un frère ayant évolué dans le TOP16 et toujours joueur et éducateur, un papa arbitre national et formateur d’arbitre, un grand père joueur et président du petit club de mon village, où j’ai grandi et chaussé les crampons : Mauvezin. Ce village est aussi celui où est enterré Roger Couderc, le premier célèbre commentateur sportif du rugby à XV à la télévision et à la radio, dont l’enthousiasme a largement contribué à la popularité du rugby en France. Ceci explique notamment mon imprégnation de ces sujets, vous l’aurez compris.

Daniel Herrero était invité, en janvier dernier, à faire le discours de clôture (voir la vidéo plus bas en fin de billet) de l’édition 2012 de la conférence TEDx de Montpellier, prêt de son village natal de Puisserguier. Le thème de ce TEDx était « Vies numériques, réinventer l’humain« . Cette conférence s’inscrivait donc parfaitement dans l’actualité de notre civilisation, avec les perspectives et les enjeux liés aux nouveaux modes relationnels naissant au travers du développement d’Internet et des médias sociaux.

Comme je l’ai rappelé dans mon récent billet sur « l’ultraconnexion », avec Internet, nous allions pouvoir détester notre voisin et aimer notre lointain. Une dérive possible et paradoxale serait un isolement physique de la personne, avec une activité relationnelle uniquement avec des personnes éloignées physiquement, par le biais des réseaux et médias sociaux sur internet.

Derrière la vision d’une frontière devenue trouble entre vie réelle et vie numérique, Daniel Herrero est venu nous clarifier parfaitement quelle était cette frontière. Avec beaucoup de brio et d’humour (vous allez vous marrer quand il parle de Twitter dans la vidéo. cf. à la fin du billet), en s’appuyant sur les valeurs relationnelles du rugby que j’évoquais plus haut, il nous montre que les nouveaux modes relationnels rendus possibles par internet sont une formidable ouverture vers la rencontre, le partage et la diffusion de connaissances. Oui, il dit « aimer d’amour » les « petites poucettes » dont parle Michel Serres, ceux qui se servent de leurs pouces sur le clavier de leur smartphone pour être articulés avec le monde. Mais Daniel Herrero nous rappelle surtout que la taille de ton réseau social numérique ne remplace pas le besoin de proxémie et la nécessité de la proximité physique pour entreprendre :

Il n’y a pas d’aventure humaine dynamisante qui ne soit pas impulsée par de la proximité. Les amis sont proches. L’ami a besoin de proximité, de côte à côte, de face à face, de se sentir, de se voir ». « Vas-y (…) avance avec tes technologies (…) ne te fais aucun souci, on y est (à côté de toi…) l’homme grandit dans l’action (…) seule l’action et la présence seront dynamisantes pour faire grandir notre humanité.

Twitter et le rugby : même ésotérisme initial et même génération du besoin de proxémie

Tout comme le rugby, quand on découvre Twitter, on est d’abord frappé par son ésotérisme, ces codes mystérieux. Comme au rugby, il y a des règles. La première : s’exprimer en 140 caractères maximum, et cela impose déjà de la discipline : devoir s’exprimer en quelques mots, ça demande à réfléchir, à bien les choisir, la forme, utiliser des codes, des #hashtags, ce qui alimente aussi l’ésotérisme… Mais il y toujours une volonté de rester intelligible, ce qui marque une grosse différence avec le langage SMS, complètement restrictif puisque le message ne circule qu’entre 2 personnes. Avec Twitter, les modes relationnels sont très nombreux : s’adressant à tous, à quelques uns, à un seul, à la fois à soi-même et à la vision de tous ? Il y a les producteurs de contenus, les égocentrés, les retweeteurs, les veilleurs, les trolls, les passifs observateurs, etc. et il y a aussi des échanges.

Au fil du temps, on peut même sentir s’installer une étrange sensation de lien relationnel, singulier, une forme de complicité. Et au bout d’un moment, et c’est bien là où je voulais en venir dans ce billet : après s’être rencontrés dans cette mêlée de mots, de tweets, de mentions, de retweets, il y a tout à coup un besoin irrésistible et inéluctable de se voir en vrai, en petit groupe « à échelle humaine ». Et c’est là que le Twapéro (apéro Twitter) apparait, comme une sorte de troisième mi-temps.

Même si la technologie a fait de nous des « humains augmentés » par la puissance d’internet, jamais elle ne pourra remplacer la puissance des échanges dans la proximité. Parce que nous sommes des femmes et des hommes, et que naturellement et inévitablement, nous avons besoin de passer de l’URL à l’IRL (In Real Life).

Nous nous rencontrons aussi pour partager. Comme le dit Daniel Herrero à 7:39 dans la vidéo ci-dessous : « Partager, collègue, c’est un mot colossal, qui veut dire simplement (…) qu’il va falloir à un moment qu’on découpe les choses en tranche, que ton bonheur soit le bonheur de l’autre, sinon ça ne marchera pas« . C’est un autre Daniel, ami dont j’aime la proximité, à Mauvezin dans mon village natal, à qui j’ai pris la phrase qui est devenue la baseline de ce blog : « Ce qui n’est pas partagé est perdu« .

Bon Twapéro à vous !

Vidéo du discours de clôture de l’édition 2012 de la conférence TEDx de Montpellier, par Daniel Herrero en janvier dernier :

• Twitter

Résumé

L’ultra-connexion sur internet et les réseaux sociaux, augmentée par les smartphones peut avoir des conséquences néfastes : l’addiction, l’emprise de la tyrannie d’un flux permanent dont nous pouvons nous rendre les esclaves, créant de nouvelles formes d’aliénation du réel, de l’ici et maintenant

La généralisation des smartphones et de la 3G les connectant à internet et aux réseaux sociaux, en plus des fonctions de téléphonie et de SMS, nous donnent maintenant la possibilité d’être ultraconnectés, en permanence et partout, avec le contenu d’internet et nos contacts, par une multitude de moyens et médias instantanés ou différés. De plus, le contenu que nous consultons et que nous produisons : avis sur un restaurant, un lieux, tweet, statut Facebook, photos, vidéos, check-in, peuvent être liés au lieu où nous sommes, grâce à la géolocalisation. Le rôle de ces nouveaux médias dans le printemps arabe, ou le succès fulgurant de l’application de photo Instragram sont des démonstrations spectaculaires de l’explosion de ces nouveaux usages du SOLOMO SOcial/LOcal/MObile, rendus possibles par la mobiquité des smartphones (mobilité et ubiquité). Auparavant réservés aux geeks, ces usages deviennent « mainstream » (populaires, grand public) et nous ont fait définitivement rentrer dans l’ère de l’accès ATAWAD (AnyTime, AnyWhere, AnyDevice) au contenu Ubimédia.

Les contenus multimédia devient omniprésent, multiforme, convergent, mobile, participatif, tout terrain

@FrancoisVerron

Mais le fait que ces usages soient devenus potentiellement permanents et omniprésents peuvent avoir des conséquences néfastes : l’addiction, l’emprise de la tyrannie d’un flux permanent dont nous pouvons nous rendre les esclaves, créant de nouvelles formes d’aliénation du réel, de « l’ici et maintenant ». On parle même d’un nouveau trouble psychique, la « nomophobie » : la peur de perdre son portable ou son accès à Internet. Désormais, il n’y a plus de temps morts ou de vides possibles dans nos vies : dans une file d’attente, dans les transports, ou même dans les toilettes ? On sort son portable, et une autre forme d’interaction et d’agitation prend le relais. Il faut rester vigilant, savoir utiliser ces technologies avec modération. En effet, ces usages ne peuvent-ils pas nous pousser encore plus loin dans le narcissime, l’égoïsme, la communautarisation et l’enfermement de notre civilisation déjà fabricante d’aliénation ?

Avec Internet, nous allions pouvoir détester notre voisin et aimer notre lointain

Désormais cette maxime ne s’appliquerait plus seulement aux moments où nous sommes enfermés dans notre domicile à côté de nos voisins, mais aussi, à cause des smartphones, à la fois walkman, liseuses, consoles de jeux, téléphones et gadgets connectés, quand nous sommes à l’extérieur de chez nous, aux rares moments où nous sommes avec « les autres », dans la rue, les transports, les lieux publics, etc. L’aboutissement ultime de cette logique : être à table avec des connaissances, mais ne pas vraiment être là car on répond à un tweet, on poste son statut Facebook, on se « checke » sur Foursquare…

Ce billet m’a été inspiré par la lecture de l’article « Ces branchés qui débranchent » paru dans Le Monde. On y apprend qu’il existe maintenant une tendance à la contre-réaction à l’ultra-connexion. Se déconnecter est devenu un acte volontaire chez les ultra-connectés eux-même. Dans la Silicon Valley, des employés de Google et d’autres prestigieuses entreprises du digital envoient leurs enfants dans des écoles où les tablettes tactiles, les smartphones et les ordinateurs sont interdits. Des professionnels d’internet se déconnectent volontairement pour pouvoir se concentrer sur leurs activités pour éviter d’être dérangés. Se déconnecter peut devenir une nécessité pour notre quotidien ou même notre santé mentale. En effet, la vie peut facilement devenir impossible si on reçoit toutes les 10 secondes des notifications sur son portable : SMS, emails, de Twitter, Facebook, etc. Il y a aussi des conséquences plus profondes…

La contre-réaction à cette ultra-connexion peut être d’une force inversement proportionnelle à celle-ci : besoin d’isolement, pèlerinages, séjours lointains, retraites… Nous en avons une illustration avec Cyrille de Lasteyrie alias @Vinvin. Personnalité du web et des médias sociaux, partageant son expérience d’un immense besoin de déconnexion qui l’a amené à s’isoler complètement pendant sept jours loin de Paris, dans le silence absolu d’une abbaye cistercienne au fin fond de l’Allier, tout près de la Nièvre. Sans ses gadgets connectés, enfin presque… puisqu’il avait amené son iPhone… Comme je le comprends, moi qui part souvent dans la Nièvre pour me décrocher de la frénésie de ma vie parisienne connectée, chez mon ami JP (il ressemble à un moine mais c’est surtout un ami et un extraordinaire cuisinier épicurien). J’y vais sans mon iPad et mon Mac, mais toujours avec mon iPhone. Je me diagnostique comme un ultra-connecté pathologique, mais j’essaye de me soigner. J’ai encore du boulot.

Comme je le mentionnais plus haut, la sur-connexion permanente fait disparaitre les possibilités de temps mort ou de vide. C’est à la fois une conséquence et une fonction de cette sur-connexion : une fuite en avant permanente, qui ne nous empêchera pas d’être confronté, tôt ou à tard, justement, à cette « mort » et ce « vide ». Dans ce monde d’artifices et d’agitations, de distractions et de flux permanent, jamais sans doute le besoin de spiritualité n’a-t-il été aussi fort, dans sa signification la plus universelle et dans ce vers quoi elle devrait être tournée : l’introspection, la libération de toute forme d’aliénation, favorisant la quête de la paix intérieure, une plus grande ouverture vers les autres, la quête du vrai bonheur.